Capítulo 29
agora se vingado dividindo o ar-tubo do
condensador de topo para assentar; e depois de duas paradas inúteis o
o capitão informou a mim que nós temos que voltar a Suez. Isso que um
começando! A fratura aliviou a maquinaria um pouco; sim
melhor trabalhe depois que antes do acidente, mas nós éramos ignobly
rebocado em doca pelos barcos do navio.
Um telegrama com um proces-verbal foi enviado imediatamente fora para o
Príncipe; Sa'id Bey e Ra'if Bey aceleraram a nossa ajuda, e Sr.
Williams, superintendendo o engenheiro da linha de Khediviyyah, com
o todo do pessoal dele, tirou e fixou para trabalhar ao peccant
tubos e ar-bomba. Eles começaram com extinguir um sério
fogo que estourou do desperdício-quarto--por nenhum meios agradável quando
perto de barris de dinamitar-pó cuidadosamente costurados em tela.
Eles labutaram com um testamento, e antes de pôr-do-sol Sr. Williams
nos informou que ele garantiria as máquinas durante oito dias,
quando nós estávamos começando em um cruzeiro perigoso durante quatro meses. Ele
também nos provido com um caldeira-fabricante egípcio e com onze
em vez de sessenta tubos novos: nós perdemos quarenta-dois do velho
entre Suez e El-Muwaylah. Antes de pôr-do-sol nós fizemos uma viagem de ensaio,
a chaleira velha miserável tant bien que mal suplente; nós devolvemos
re-embarque os soldados e as mulas, e nós fixemos fora para o
segunda vez às 5.30 da tarde
O Mukhbir, 380 toneladas 130 pés longas, e 80 para ir cavalo-vapor,
debaixo de custo do inglês ou bastante Corta engenheiro, Sr. David,
Duguid que tinha acontecido dos dois bombeiros árabes começou
com 7 1/2 nós uma hora, 68 revoluções por minuto, e um
pressão de 9 lbs. para a polegada quadrada. O condensador-vazio era
26 polegadas (30 complete)--13 de ser lbs. Manhã que vem a taxa
recusado a seis milhas por causa do caldeira escoar, e
assuntos ficaram piores continuamente. Como um escritor francês diz do
humain de gênero, nós fomos colocados, não entre em le bien et le mal, mas